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航空公司对货物的外包装的基本包装要求，货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。-木箱最好是出口木箱(如胶合板、混合板等)最好不要用原木做的木箱，很多国家对原木箱有限制)超大件，超重(毛重大于等于60KG)，一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。安检时每票货必须附有安全证明;CONSOL货必须附有清单;化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明(航空公司证明，相关部门证明，如MSDS。

当前处于物流旺季。除此之外，目前除以物流旺季也进一步推高了空运的价格。每年的9月到次年的1月，都属于跨境物流的旺季其中10月-12月属于最旺的时期，这段时间由于出口货量的大幅增加，各物流公司、物流航线都处于超高负荷状态，供需严重失衡，进一步推高了空运、快递、海运、铁运等物流方式的运价。美国本土疫情较为严重，根据数据统计已成为全球新冠感染数量最多的国家。基于疫情防控的需要，末端快递派送出现严重的人手不够情况，末端派送慢、派送难、派送成本高。

空派与海派的区别非常多，主要区别在于运载工具、运输流程、运输时效、收货价格这四个方面。运载工具上，空派使用的是航空运输解决货物的运输，运输快速、安全、承载量小，尺寸重量限制大。海派使用的是船只运输，运输慢、承载量大，货物尺寸、重量限制相对较小，可承载更多的敏感货物。在运输时效上，美国FBA头程空派整体时效性在7-15天左右，其中快线仅需7-10天左右，非常的快捷。FBA头程海派整体时效在20-40天左右，其中快船时效20-30天，慢船时效在30-40天左右。运输流程上，海派需要提前订舱、所需的运输资料相对比较多。

因疫情暴发突然来袭，无论是抗击暴发的上半场主战场中国，还是下半场欧美国家，对医疗物资的需求都十分迫切，整个物流运行处于特殊时期的紧急情况下，承担这些物流的主要方式是航空物流。但是，我国航空物流能力不足的短板，使我国在暴发初期的医疗物资进口和暴发后期的医疗物资出口均出现运力紧张和短缺。总的来说，我国国际航空货运能力从运力和物流节点角度考虑都与国际巨头有较大的差距，因此在这次疫情的大背景下显得尤为困难。