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发布时间:2021-05-08 16:21:56访问:75作者:

确定货物数量时,货物件数最好在货到机场前,保证准确!这关系到入仓速度与机场的工作量。一般货主提供的件数都不准确,操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。打托时应注意货物的外包装。在订舱时,应注意货物单件是否为大件货,(单件的毛重一般若超过80KG,须打托),或提前同机场预约打托事宜。若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念,如+45KG,+100KG,+300KG,+500KG,+1000KG,对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内,需及时反馈给业务员。

拿到客户发票和箱单后,对于新客户或新产品,就会要链接来核实其申报要素,对于要认证或附加文件的产品,在出货前也会要到相应的文件来核实,看看是不是过期,是不是PS过的,是不是张冠李戴的等等,仓库对每个渠道都设定一定的查验率,给与查验不符很高的奖励,仓库同事查的很认真很积极。总还是有很多新问题和新情况,所以在遇到异常后,快速的响应很重要,提前做足文件和资料上的准备这个时候就显得很重要,所有跟国外对接的同事上班时间都是没日没夜没假期的!当然,海外有自己的团队,按照自己的做事方式,和国内的上班时间来配合是很重要的。

不同的航司的地域不同运力分配不同,导致他们的销售政策变化很大,比如CA货机主要集中在上海,在北京和广州等地没有货机运力投入,所以华南和华东的销售政策差别很大,东航和南航也是这个特点;不同航司,客机和货机的运能不一样,稳定性也差很远,为什么会经常碰到说有高温限载拉货,这些影响最大的都是客机,货机也会有高温的问题,但是相对于客机影响就很小;不同的航司机队规模不一样,导致运力会差很远,比如CA/CZ/MU的运力是远远大于HU的,他们的航班密度是远高于HU的,那么在相同货量的情况下就算出现拉货现象CA之类的航司也是清运的速度比HU要快。

直飞和转飞的区别:直飞是指由上海或者是北京起飞,直接到美国本土机场.中间不中转不停留。时间一般是一天左右可以到美国.直飞时效快,比较适合一些高端或者是追求时效的卖家.旺季的时候是物流渠道选择之一,当然直飞价格相对会贵些。转飞是指由上海或者是北京起飞 (也称为一程),中途会在其他国家停留一定的时间再飞美国(也称为二程).这个时间有些是几小时,有些是几天(停留几天的都是需要换转其他航班再飞美国)如果是遇到旺季,还会出现排仓,排仓的时间从两天 到十几天都有.但这将会大大拖延货物的派送时间。
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