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不同的航司的地域不同运力分配不同，导致他们的销售政策变化很大，比如CA货机主要集中在上海，在北京和广州等地没有货机运力投入，所以华南和华东的销售政策差别很大，东航和南航也是这个特点；不同航司，客机和货机的运能不一样，稳定性也差很远，为什么会经常碰到说有高温限载拉货，这些影响最大的都是客机，货机也会有高温的问题，但是相对于客机影响就很小；不同的航司机队规模不一样，导致运力会差很远，比如CA/CZ/MU的运力是远远大于HU的，他们的航班密度是远高于HU的，那么在相同货量的情况下就算出现拉货现象CA之类的航司也是清运的速度比HU要快。
美国FBA空派是利用国际空运派送到门的服务，和美国FBA海派是一样的，国际海运运输到港之后，进行清关处理然后派送到门，他们两者的区别就是时效和价格的对比。美国FBA空派时效快的从上海直飞美国大约是5个工作日左右，像需要中转的货件有时候要去到7-9个工作日左右，它的价格会比美国FBA海派贵很多。美国FBA海派的性价比最高，但美国FBA海派美森快船的时效要比美国FBA空派要慢2周左右，海派慢船会更加久；在价格方面，美国FBA海派快船的价格相当于空派价格的40%，慢船的价格大约是空派的30%。
因疫情暴发突然来袭，无论是抗击暴发的上半场主战场中国，还是下半场欧美国家，对医疗物资的需求都十分迫切，整个物流运行处于特殊时期的紧急情况下，承担这些物流的主要方式是航空物流。但是，我国航空物流能力不足的短板，使我国在暴发初期的医疗物资进口和暴发后期的医疗物资出口均出现运力紧张和短缺。总的来说，我国国际航空货运能力从运力和物流节点角度考虑都与国际巨头有较大的差距，因此在这次疫情的大背景下显得尤为困难。
货物申报一定要掌握货物绝对准确和详尽的信息，要精确到SKU（库存量单位）级别。在卖家给我们下单的时候，流程设置上就要按照SKU来匹配的，SKU要对应箱号，箱号和发票上要保持一致，这样就可以保证海关想看某个SKU，我都能快速且准确的找到，这样可以大概率提高通关率。遇到查验，尤其是发现有问题的产品后，大家能做的事情都差不多，很难有太大的差异或创意！所以我们的经验是风险前置，在文件和货物的筛查上做足功夫，从跟客户签合同的时候就开始强调和约定甲方要对申报的真实性和准确性负责。
