国际专线电话【诚实守信】企业推荐

拿到客户发票和箱单后，对于新客户或新产品，就会要链接来核实其申报要素，对于要认证或附加文件的产品，在出货前也会要到相应的文件来核实，看看是不是过期，是不是PS过的，是不是张冠李戴的等等，仓库对每个渠道都设定一定的查验率，给与查验不符很高的奖励，仓库同事查的很认真很积极。总还是有很多新问题和新情况，所以在遇到异常后，快速的响应很重要，提前做足文件和资料上的准备这个时候就显得很重要，所有跟国外对接的同事上班时间都是没日没夜没假期的！当然，海外有自己的团队，按照自己的做事方式，和国内的上班时间来配合是很重要的。

近两周，空运价格涨个不停。货代吐槽，仅上周空运价格就调了三次，卖家也叫苦，称发货价超过70。空运为什么这么贵？提高空运比例来适应亚马逊库存限制，还能行得通吗？周一时，一位货代表示，公司报价美国空运价格约为60/61/62,加拿大FBA普货专线21-70公斤区间的发货价格也逼近62元。而在两周前，大陆飞美国的空派普货还有48元/KG的报价，涨幅惊人。据了解，欧美国家疫情缓解后，包裹数量持续增加。

货物申报一定要掌握货物绝对准确和详尽的信息，要精确到SKU（库存量单位）级别。在卖家给我们下单的时候，流程设置上就要按照SKU来匹配的，SKU要对应箱号，箱号和发票上要保持一致，这样就可以保证海关想看某个SKU，我都能快速且准确的找到，这样可以大概率提高通关率。遇到查验，尤其是发现有问题的产品后，大家能做的事情都差不多，很难有太大的差异或创意！所以我们的经验是风险前置，在文件和货物的筛查上做足功夫，从跟客户签合同的时候就开始强调和约定甲方要对申报的真实性和准确性负责。

不同的航司的地域不同运力分配不同，导致他们的销售政策变化很大，比如CA货机主要集中在上海，在北京和广州等地没有货机运力投入，所以华南和华东的销售政策差别很大，东航和南航也是这个特点；不同航司，客机和货机的运能不一样，稳定性也差很远，为什么会经常碰到说有高温限载拉货，这些影响最大的都是客机，货机也会有高温的问题，但是相对于客机影响就很小；不同的航司机队规模不一样，导致运力会差很远，比如CA/CZ/MU的运力是远远大于HU的，他们的航班密度是远高于HU的，那么在相同货量的情况下就算出现拉货现象CA之类的航司也是清运的速度比HU要快。