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不同的航司的地域不同运力分配不同，导致他们的销售政策变化很大，比如CA货机主要集中在上海，在北京和广州等地没有货机运力投入，所以华南和华东的销售政策差别很大，东航和南航也是这个特点；不同航司，客机和货机的运能不一样，稳定性也差很远，为什么会经常碰到说有高温限载拉货，这些影响最大的都是客机，货机也会有高温的问题，但是相对于客机影响就很小；不同的航司机队规模不一样，导致运力会差很远，比如CA/CZ/MU的运力是远远大于HU的，他们的航班密度是远高于HU的，那么在相同货量的情况下就算出现拉货现象CA之类的航司也是清运的速度比HU要快。
大陆空加派，从深圳或广州装机起运直接飞往美国，由于装机货运较为方便，加上采用的是直飞货运模式，因此物流时效可媲美快递直发，整体签收时效在7-10天左右，非常快捷。在物品递送上，大陆海关清关严格，仅接收一般普通货物，限制较大。香港空加派，从深圳、广州等城市使用中港车运输到香港，然后在香港装机起运直飞到美国，由于货物需要中转，因此时效较慢、货运成本较高，整体时效在7-15天左右。从香港走的好处在于，香港政策较为宽松，可以发内置电池、配套电池等带电产品，货运限制较小。
当前处于物流旺季。除此之外，目前除以物流旺季也进一步推高了空运的价格。每年的9月到次年的1月，都属于跨境物流的旺季其中10月-12月属于最旺的时期，这段时间由于出口货量的大幅增加，各物流公司、物流航线都处于超高负荷状态，供需严重失衡，进一步推高了空运、快递、海运、铁运等物流方式的运价。美国本土疫情较为严重，根据数据统计已成为全球新冠感染数量最多的国家。基于疫情防控的需要，末端快递派送出现严重的人手不够情况，末端派送慢、派送难、派送成本高。
